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LFP or NMC battery?4
矽谷能源股份有限公司 204 基隆市安樂區武訓街76號
通用汽車在中國的電動夢突然看起來動力不足 新的別克電動汽車的推出已被擱置,直到可以確定新的電池供應商 別克Velite 6於4月在北京車展上亮相。 照片: 王昭/ AGENCE FRANCE-PRESSE / GETTY IMAGES通過 Trefor Moss 2018年8月29日更新於東部時間上午10:22 上海 - 通用汽車 公司的 通用汽車-0.85% 計劃提升中國電動汽車產量的計劃在該汽車製造商確定其打算使用的中國製造的電池在測試期間未能達到其自身的性能和安全標准後受到阻礙。 通用汽車下個月將開始生產其插電式混合動力車Buick Velite 6,這是Volt的本地型號,明年初將推出純電動版本。 據知情人士透露,該發佈時間表現已推遲,內部測試顯示A123 Systems提供的電池不符合通用汽車的質量標準。EV電池是複雜的部件,不易切換,拼寫延遲使Velite 6投入生產。 通用汽車發言人拒絕就此情況發表評論,但表示該公司仍計劃到2020年在中國推出10款電動汽車。然而,該目標是在一年前公佈的,早在電池供應問題出現之前。 該發言人表示,“通用汽車的計劃是到2023年在全球範圍內提供20輛電動汽車。” “在中國,我們有望在2016年至2020年之間推出10款新能源汽車。鑑於這兩個目標,像Velite 6電動汽車這樣的全電動汽車顯然是我們的首要任務。” A123 Systems沒有回應尋求評論的請求。總部位於密歇根州利沃尼亞的公司於2013年被中國汽車零部件巨頭萬向集團(Wanxiang Group Corp.)破產收購,並在東部城市杭州經營一家電池廠供應中國市場。 在中國運營的汽車製造商正忙於履行中國政府的命令,要求他們明年開始製造電動汽車。如果沒有電池,通用汽車就有可能失去北京目標。 惠譽評級的副董事楊靜表示,中國的汽油車製造商被迫迅速轉向電動汽車的時間表“難以實現”。“公司的情況不同,”她說,一些球員很好地設定了目標,其他人則在掙扎。 雖然通用汽車被視為美國電動汽車市場的領導者,在那裡銷售雪佛蘭Bolt和Volt電動汽車,但通用汽車很難將這一優勢轉化為全球最大電動汽車市場中國的成功。 通用汽車最初計劃使用來自韓國LG化學 有限公司的電池 。 但在2016年,中國要求汽車製造商使用經批准的供應商名單中的電池,所有這些供應商都是中國人。然而,中國擁有的沃爾沃汽車集團是一個例外:允許在其本地製造的汽車中使用LG Chem許可技術的電池。 汽車製造商將排除外國電池作為中國政府保護主義的一個例子,這種保護主義阻礙了外國電池公司和他們提供的汽車製造商,同時將優勢交給了當地的競爭對手。這些抱怨是推動美國對華貿易行動的因素之一。 中國工業和信息化部未對評論請求作出回應。 今年中國人正準備購買100多萬輛電動汽車 - 幾乎所有電動汽車都是由當地汽車製造商生產的。快速增長的中國電池供應商,如 比亞迪 公司 和 現代安培科技 公司 ,現在是世界上最大的鋰離子電池公司之一。 總部位於加利福尼亞州長灘的電池諮詢公司LIB-X諮詢公司總裁托馬斯巴雷拉表示,在急需開發電池技術的過程中,中國存在質量和安全性能方面的缺陷。 “人們擔心中國製造的電池和電池的質量,”他說。“中國電池非常具有吸引力,因為它們價格便宜,但人們可能沒有意識到這些電池在上市之前可能沒有經過必要的資格測試。” 中國的電動汽車政策給外國汽車製造商帶來了兩難境地:他們不得不製造電動汽車和使用中國電池,但他們不能妥協他們的全球標準,並使用他們缺乏信心的部件 - 特別是有電池的電池,著火了。 雖然大多數外國汽車製造商已公開表示對其滿足電動汽車配額的能力充滿信心,但很少有人詳細解釋他們如何實現目標,要求電動汽車佔其2019年產量的約3%-4%。 有些人正在取得切實進展。週一, 日產汽車 公司 開始生產其首款中國製造的電動汽車,而 大眾汽車 公司則 在4月份為中國推出了首款純電動汽車。 福特汽車 公司 - 比通用汽車這樣的競爭對手開始開發電動汽車- 在中國市場上有一款插電式混合動力車型,併計劃在2019年底之前推出其首款純電動汽車。 去年,通用汽車推出了首款中國純電動車寶駿E100。它已售出超過22,000套預算EV - 起價約為6,900美元 - 儘管到目前為止只在少數幾個地方提供。然而,在中國每年生產約400萬輛汽車的通用汽車明年將需要建造約100,000輛E100以滿足配額,假設其他車型未能上市。 對於錯過2019年目標的汽車製造商有一個支持:該規定允許他們轉移2020年獲得的EV信用額度,並用它們彌補2019年的任何不足。如果他們仍然不合規,那麼汽車製造商將被迫通過信貸交易系統從競爭對手那裡購買電動汽車信貸,當局尚未詳細說明。 汽車製造商將電動汽車提前推向市場可以獲得慷慨的補貼,但這些補貼將於2020年結束。 “傳統汽車製造商無疑會努力將其產品組合重新組合成電動車,”上海諮詢公司Automobility的創始人比爾·魯索說。他說,如果沒有補貼,建立足夠的電動汽車的鬥爭將很快成為使昂貴的機器盈利的戰鬥。 https://www.seglenergy.com.tw/hot_287405.html 通用汽車在中國的電動夢突然看起來動力不足 2021-03-10 2022-03-10
矽谷能源股份有限公司 204 基隆市安樂區武訓街76號 https://www.seglenergy.com.tw/hot_287405.html
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相關連結:https://www.betterworldsolutions.eu/lfp-or-nmc-battery/

Batteries are booming business. In the energy world, the Lithium-Iron Battery (LFP) still has a lot of advantages. Because of its low energy density, this battery is pre-eminently suited for Energy buffers (stationary storage). 

However, we see that NMC batteries are slowly taken the position of the LFP because of their higher energy density and because prices are leveling. 

Lithium Iron Phosphate (LFP)

In 1996, the University of Texas (and other contributors) discovered phosphate as cathode material for rechargeable lithium batteries. Li-phosphate offers good electrochemical performance with low resistance. This is made possible with nano-scale phosphate cathode material. The key benefits are high current rating and long cycle life, besides good thermal stability, enhanced safety and tolerance if abused.

Li-phosphate is more tolerant to full charge conditions and is less stressed than other lithium-ion systems if kept at high voltage for a prolonged time. (See BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries). As a trade-off, the lower voltage of 3.2V/cell reduces the specific energy to less than that of Li-manganese. With most batteries, cold temperature reduces performance and elevated storage temperature shortens the service life, and Li-phosphate is no exception.

Li-phosphate has a higher self-discharge than other Li-ion batteries, which can cause balancing issues with aging. Figure 9 summarizes the attributes of Li-phosphate.

Li-phosphate is often used to replace the lead acid starter battery.

  • Four cells in series produce 12.80V, a similar voltage to six 2V lead acid cells in series.
  • Vehicles charge lead acid to 14.40V (2.40V/cell) and maintain a topping charge.
  • With four Li-phosphate cells in series, each cell tops at 3.60V, which is the correct full-charge voltage.
  • At this point, the charge should be disconnected but the topping charge continues while driving.
  • Li-phosphate is tolerant to some overcharge; however, keeping the voltage at 14.40V for a prolonged time, as most vehicles do on a long drive, could stress Li-phosphate.
  • Cold temperature operation starting could also be an issue with Li-phosphate as a starter battery.

Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide (NMC)

One of the most successful Li-ion systems is a cathode combination of nickel-manganese-cobalt (NMC). Also known as lithium-manganese-cobalt-oxide batteries, or NMC, lithium nickel manganese cobalt oxide batteries are made of several materials common in other lithium iron batteries. These involve a cathode combination of nickel, manganese and cobalt

NMC in the same cell optimized for specific power has a capacity of only about 2,000mWh but delivers a continuous discharge current of 20A.

A silicon-based anode will go to 4,000mAh and higher but at reduced loading capability and shorter cycle life. Silicon added to graphite has the drawback that the anode grows and shrinks with charge and discharge, making the cell mechanically unstable.

Like other varieties of lithium-ion batteries, NMC batteries can have either a high specific energy or high specific power. They cannot, however, have both properties. This battery is most common in power tools and in powertrains for vehicles.

The cathode combination ratio is usually one-third nickel, one-third manganese and one-third cobalt, meaning that the raw material cost is lower than for other options, as cobalt on its own can be quite expensive. According to Battery university, this battery is also commonly preferred for electric vehicles due to its very low self-heating rate.

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