首頁
1
媒體
2
新聞
3
松下、LG、三星SDL、特斯拉的發展,有何借鑑之處?4
矽谷能源股份有限公司 204 基隆市安樂區武訓街76號
通用汽車在中國的電動夢突然看起來動力不足 新的別克電動汽車的推出已被擱置,直到可以確定新的電池供應商 別克Velite 6於4月在北京車展上亮相。 照片: 王昭/ AGENCE FRANCE-PRESSE / GETTY IMAGES通過 Trefor Moss 2018年8月29日更新於東部時間上午10:22 上海 - 通用汽車 公司的 通用汽車-0.85% 計劃提升中國電動汽車產量的計劃在該汽車製造商確定其打算使用的中國製造的電池在測試期間未能達到其自身的性能和安全標准後受到阻礙。 通用汽車下個月將開始生產其插電式混合動力車Buick Velite 6,這是Volt的本地型號,明年初將推出純電動版本。 據知情人士透露,該發佈時間表現已推遲,內部測試顯示A123 Systems提供的電池不符合通用汽車的質量標準。EV電池是複雜的部件,不易切換,拼寫延遲使Velite 6投入生產。 通用汽車發言人拒絕就此情況發表評論,但表示該公司仍計劃到2020年在中國推出10款電動汽車。然而,該目標是在一年前公佈的,早在電池供應問題出現之前。 該發言人表示,“通用汽車的計劃是到2023年在全球範圍內提供20輛電動汽車。” “在中國,我們有望在2016年至2020年之間推出10款新能源汽車。鑑於這兩個目標,像Velite 6電動汽車這樣的全電動汽車顯然是我們的首要任務。” A123 Systems沒有回應尋求評論的請求。總部位於密歇根州利沃尼亞的公司於2013年被中國汽車零部件巨頭萬向集團(Wanxiang Group Corp.)破產收購,並在東部城市杭州經營一家電池廠供應中國市場。 在中國運營的汽車製造商正忙於履行中國政府的命令,要求他們明年開始製造電動汽車。如果沒有電池,通用汽車就有可能失去北京目標。 惠譽評級的副董事楊靜表示,中國的汽油車製造商被迫迅速轉向電動汽車的時間表“難以實現”。“公司的情況不同,”她說,一些球員很好地設定了目標,其他人則在掙扎。 雖然通用汽車被視為美國電動汽車市場的領導者,在那裡銷售雪佛蘭Bolt和Volt電動汽車,但通用汽車很難將這一優勢轉化為全球最大電動汽車市場中國的成功。 通用汽車最初計劃使用來自韓國LG化學 有限公司的電池 。 但在2016年,中國要求汽車製造商使用經批准的供應商名單中的電池,所有這些供應商都是中國人。然而,中國擁有的沃爾沃汽車集團是一個例外:允許在其本地製造的汽車中使用LG Chem許可技術的電池。 汽車製造商將排除外國電池作為中國政府保護主義的一個例子,這種保護主義阻礙了外國電池公司和他們提供的汽車製造商,同時將優勢交給了當地的競爭對手。這些抱怨是推動美國對華貿易行動的因素之一。 中國工業和信息化部未對評論請求作出回應。 今年中國人正準備購買100多萬輛電動汽車 - 幾乎所有電動汽車都是由當地汽車製造商生產的。快速增長的中國電池供應商,如 比亞迪 公司 和 現代安培科技 公司 ,現在是世界上最大的鋰離子電池公司之一。 總部位於加利福尼亞州長灘的電池諮詢公司LIB-X諮詢公司總裁托馬斯巴雷拉表示,在急需開發電池技術的過程中,中國存在質量和安全性能方面的缺陷。 “人們擔心中國製造的電池和電池的質量,”他說。“中國電池非常具有吸引力,因為它們價格便宜,但人們可能沒有意識到這些電池在上市之前可能沒有經過必要的資格測試。” 中國的電動汽車政策給外國汽車製造商帶來了兩難境地:他們不得不製造電動汽車和使用中國電池,但他們不能妥協他們的全球標準,並使用他們缺乏信心的部件 - 特別是有電池的電池,著火了。 雖然大多數外國汽車製造商已公開表示對其滿足電動汽車配額的能力充滿信心,但很少有人詳細解釋他們如何實現目標,要求電動汽車佔其2019年產量的約3%-4%。 有些人正在取得切實進展。週一, 日產汽車 公司 開始生產其首款中國製造的電動汽車,而 大眾汽車 公司則 在4月份為中國推出了首款純電動汽車。 福特汽車 公司 - 比通用汽車這樣的競爭對手開始開發電動汽車- 在中國市場上有一款插電式混合動力車型,併計劃在2019年底之前推出其首款純電動汽車。 去年,通用汽車推出了首款中國純電動車寶駿E100。它已售出超過22,000套預算EV - 起價約為6,900美元 - 儘管到目前為止只在少數幾個地方提供。然而,在中國每年生產約400萬輛汽車的通用汽車明年將需要建造約100,000輛E100以滿足配額,假設其他車型未能上市。 對於錯過2019年目標的汽車製造商有一個支持:該規定允許他們轉移2020年獲得的EV信用額度,並用它們彌補2019年的任何不足。如果他們仍然不合規,那麼汽車製造商將被迫通過信貸交易系統從競爭對手那裡購買電動汽車信貸,當局尚未詳細說明。 汽車製造商將電動汽車提前推向市場可以獲得慷慨的補貼,但這些補貼將於2020年結束。 “傳統汽車製造商無疑會努力將其產品組合重新組合成電動車,”上海諮詢公司Automobility的創始人比爾·魯索說。他說,如果沒有補貼,建立足夠的電動汽車的鬥爭將很快成為使昂貴的機器盈利的戰鬥。 https://www.seglenergy.com.tw/hot_287405.html 通用汽車在中國的電動夢突然看起來動力不足 2021-03-10 2022-03-10
矽谷能源股份有限公司 204 基隆市安樂區武訓街76號 https://www.seglenergy.com.tw/hot_287405.html
矽谷能源股份有限公司 204 基隆市安樂區武訓街76號 https://www.seglenergy.com.tw/hot_287405.html
https://schema.org/EventMovedOnline https://schema.org/OfflineEventAttendanceMode
2021-03-10 http://schema.org/InStock $NT 0 https://www.seglenergy.com.tw/hot_287405.html

三元材料作為目前性價比最高的動力電池材料,正加速替代磷酸鐵鋰電池。從今年國內7月份電池廠商裝機量來看,三元電池占比已達到74.63%。

 

  三元動力電池仍是大勢所趨

  一方面,消費者對電池續航里程的要求不斷提高,國內磷酸鐵鋰容量技術的發展明顯滯後於市場需求;另一方面,磷酸鐵鋰在國際市場並不是主流,歐美日韓等電池生產企業如松下、LG、三星SDL、特斯拉等都只做三元而不做磷酸鐵鋰。

  在全球化市場背景下,與國際接軌是中國必然的選擇。在國內,也有隻專注於三元電池的企業,如天臣新能源。

  四大利好集中推動三元電池的發展:

  ①政策利好三元動力電池。根據《中國製造2025》對動力電池的明確發展規劃,到2020年動力電池單體能量密度要達到350Wh/kg,2025年提升至400Wh/Kg。按照這個數值,磷酸鐵鋰理論能量密度為170Wh/Kg,在技術上根本無法達到。而三元電池最大優勢就是能量密度高,可以做到300Wh/Kg以上。

②推廣目錄利好三元電池。新能源汽車要想最大限度達到補貼,直接與續航里程,也就是電池能量密度掛鈎。今年前7批次的推廣目錄中,純電動乘用車和客車的能量密度比基本出現主批次提升的趨勢,乘用車和物流車使用三元電池的比例大幅提升。

 

  2017年1-7批新能源車汽車推薦目錄電池占比分析:

1a26a2c1532887e0b2dc18394458dd73.jpg

③市場利好三元電池。目前磷酸鐵鋰主流市場趨於飽和,據起點研究(SPIR)數據顯示,2016年,在客車市場電動大巴已占到近90%的市場份額,反觀三元電池的應用車型,2017年第一季度新能源乘用車占到整體銷量的91.6%。

 

④性能利好三元電池。首先一般三元動力電池的能量密度已達180Wh/kg,今後還有很大的提升空間,這一點是磷酸鐵鋰電池難以企及的;其次三元動力電池的低溫性能優異,在-30℃條件下可保持正常電池容量。

也就是說,目前無論是政策導向,還是企業的產能都已轉向三元系,未來三元技術成為我國動力電池主流技術路線基本確定,國內已與國際主流企業如松下、LG、三星SDL、特斯拉等接軌。

 

  做精做專產業鏈

  接軌之後的發展更值得期待。國際市場上,全方位布局的松下、LG、三星SDL、特斯拉等企業代表著新能源汽車產業鏈的發展方向,他們的一舉一動,都牽動新能源汽車產業鏈的神經。

從國際市場來看,三元鋰電池或將不斷加溫占據市場,但其發展需在確定並走對技術路線之後,PACK、BMS、系統集成、回收、裝備等各方面都需要著手布局,才能進一步的發展壯大。從國內布局來看,寧德時代、比亞迪、天臣新能源、國軒高科等企業,在產業鏈的布局上都具備前瞻意識。

 

  前段時間,天臣新能源出資6億元設立系統總成公司——天臣新能源有限公司,其背後實際上是天臣新能源對新能源產業的宏大布局,首先建設日產達70W支電芯的智能自動化產線,設立研究院,其後又設立系統總成公司,完成了從技術研發、智能自動化生產、PACK、BMS、裝備等一系列的產業鏈布局。

梯次利用 布局儲能

 

  最近,特斯拉與風電機組生產商維斯塔斯進行合作,研究如何將他們的蓄電池與維斯塔斯的風電機組相結合,存儲多餘的風電,從而在風力不足的時候將其釋放。

  事實上,全球各大發電企業都在探索或改進各自的儲能技術。在電池技術改造中,特斯拉取得了不小的進步,美國能源部下屬的一個機構稱他們已經找到了儲能的「聖杯」。

  在這一個方向上,國內企業也在發力儲能領域。起點研究(SPIR)數據顯示,2016年,我國應用於儲能領域的鋰電池達3.79GWh,預計2017年全年儲能市場規模將達到6.19GWh,增速超過60%;至2020年,儲能市場規模將達到16.4GWh。

  天臣新能源已布局儲能領域,為大型智能儲能電站及後備電源提供ESS(Energy Storage System)解決方案,具有48V、300V、380V等各種型號後備電源產品。

  總的來說,目前國內市場在緊跟國際市場新能源產業鏈發展方面,已經湧現了一批優秀的企業。不止於此,更具前瞻性的企業,已經引領潮流!


上一個 回列表 下一個