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何為三元鋰電池?4
矽谷能源股份有限公司 204 基隆市安樂區武訓街76號
通用汽車在中國的電動夢突然看起來動力不足 新的別克電動汽車的推出已被擱置,直到可以確定新的電池供應商 別克Velite 6於4月在北京車展上亮相。 照片: 王昭/ AGENCE FRANCE-PRESSE / GETTY IMAGES通過 Trefor Moss 2018年8月29日更新於東部時間上午10:22 上海 - 通用汽車 公司的 通用汽車-0.85% 計劃提升中國電動汽車產量的計劃在該汽車製造商確定其打算使用的中國製造的電池在測試期間未能達到其自身的性能和安全標准後受到阻礙。 通用汽車下個月將開始生產其插電式混合動力車Buick Velite 6,這是Volt的本地型號,明年初將推出純電動版本。 據知情人士透露,該發佈時間表現已推遲,內部測試顯示A123 Systems提供的電池不符合通用汽車的質量標準。EV電池是複雜的部件,不易切換,拼寫延遲使Velite 6投入生產。 通用汽車發言人拒絕就此情況發表評論,但表示該公司仍計劃到2020年在中國推出10款電動汽車。然而,該目標是在一年前公佈的,早在電池供應問題出現之前。 該發言人表示,“通用汽車的計劃是到2023年在全球範圍內提供20輛電動汽車。” “在中國,我們有望在2016年至2020年之間推出10款新能源汽車。鑑於這兩個目標,像Velite 6電動汽車這樣的全電動汽車顯然是我們的首要任務。” A123 Systems沒有回應尋求評論的請求。總部位於密歇根州利沃尼亞的公司於2013年被中國汽車零部件巨頭萬向集團(Wanxiang Group Corp.)破產收購,並在東部城市杭州經營一家電池廠供應中國市場。 在中國運營的汽車製造商正忙於履行中國政府的命令,要求他們明年開始製造電動汽車。如果沒有電池,通用汽車就有可能失去北京目標。 惠譽評級的副董事楊靜表示,中國的汽油車製造商被迫迅速轉向電動汽車的時間表“難以實現”。“公司的情況不同,”她說,一些球員很好地設定了目標,其他人則在掙扎。 雖然通用汽車被視為美國電動汽車市場的領導者,在那裡銷售雪佛蘭Bolt和Volt電動汽車,但通用汽車很難將這一優勢轉化為全球最大電動汽車市場中國的成功。 通用汽車最初計劃使用來自韓國LG化學 有限公司的電池 。 但在2016年,中國要求汽車製造商使用經批准的供應商名單中的電池,所有這些供應商都是中國人。然而,中國擁有的沃爾沃汽車集團是一個例外:允許在其本地製造的汽車中使用LG Chem許可技術的電池。 汽車製造商將排除外國電池作為中國政府保護主義的一個例子,這種保護主義阻礙了外國電池公司和他們提供的汽車製造商,同時將優勢交給了當地的競爭對手。這些抱怨是推動美國對華貿易行動的因素之一。 中國工業和信息化部未對評論請求作出回應。 今年中國人正準備購買100多萬輛電動汽車 - 幾乎所有電動汽車都是由當地汽車製造商生產的。快速增長的中國電池供應商,如 比亞迪 公司 和 現代安培科技 公司 ,現在是世界上最大的鋰離子電池公司之一。 總部位於加利福尼亞州長灘的電池諮詢公司LIB-X諮詢公司總裁托馬斯巴雷拉表示,在急需開發電池技術的過程中,中國存在質量和安全性能方面的缺陷。 “人們擔心中國製造的電池和電池的質量,”他說。“中國電池非常具有吸引力,因為它們價格便宜,但人們可能沒有意識到這些電池在上市之前可能沒有經過必要的資格測試。” 中國的電動汽車政策給外國汽車製造商帶來了兩難境地:他們不得不製造電動汽車和使用中國電池,但他們不能妥協他們的全球標準,並使用他們缺乏信心的部件 - 特別是有電池的電池,著火了。 雖然大多數外國汽車製造商已公開表示對其滿足電動汽車配額的能力充滿信心,但很少有人詳細解釋他們如何實現目標,要求電動汽車佔其2019年產量的約3%-4%。 有些人正在取得切實進展。週一, 日產汽車 公司 開始生產其首款中國製造的電動汽車,而 大眾汽車 公司則 在4月份為中國推出了首款純電動汽車。 福特汽車 公司 - 比通用汽車這樣的競爭對手開始開發電動汽車- 在中國市場上有一款插電式混合動力車型,併計劃在2019年底之前推出其首款純電動汽車。 去年,通用汽車推出了首款中國純電動車寶駿E100。它已售出超過22,000套預算EV - 起價約為6,900美元 - 儘管到目前為止只在少數幾個地方提供。然而,在中國每年生產約400萬輛汽車的通用汽車明年將需要建造約100,000輛E100以滿足配額,假設其他車型未能上市。 對於錯過2019年目標的汽車製造商有一個支持:該規定允許他們轉移2020年獲得的EV信用額度,並用它們彌補2019年的任何不足。如果他們仍然不合規,那麼汽車製造商將被迫通過信貸交易系統從競爭對手那裡購買電動汽車信貸,當局尚未詳細說明。 汽車製造商將電動汽車提前推向市場可以獲得慷慨的補貼,但這些補貼將於2020年結束。 “傳統汽車製造商無疑會努力將其產品組合重新組合成電動車,”上海諮詢公司Automobility的創始人比爾·魯索說。他說,如果沒有補貼,建立足夠的電動汽車的鬥爭將很快成為使昂貴的機器盈利的戰鬥。 https://www.seglenergy.com.tw/hot_287405.html 通用汽車在中國的電動夢突然看起來動力不足 2021-03-10 2022-03-10
矽谷能源股份有限公司 204 基隆市安樂區武訓街76號 https://www.seglenergy.com.tw/hot_287405.html
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何為三元鋰電池?
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1、概念:
 
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。
 
鋰離子電池的正極材料有很多種,主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯,在筆記型電腦電池領域廣泛使用,近幾年來三元鋰電池也開始應用於電動汽車。
 
2、優點:
 
相較於磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池,三元聚合物鋰電池的容量高、壽命長、電瓶重量輕;在容量與安全性方面比較均衡,重複充電使用的性能優於正常鈷酸鋰。前期由於技術原因,標稱電壓只有3.5-3.6V,在使用範圍方面有所限制,但目前隨著材料的不斷改進和結構完善,電池的電壓已達到3.7V,在容量上也已達到或超過鈷酸鋰電池水準。
 
——特斯拉對三元鋰電池為何如此青睞:
 
特斯拉嘗試了市面上超過300種電池後,選擇三元鋰電池的理由是其能量密度更大且穩定性、一致性更好;可以有效降低電池系統的成本;尺寸小可控性和安全性都不斷提高。(來自於特斯拉電池技術總監KurtKelty)
 
3、劣勢:
 
造價較高;應用在電動汽車上時需要極為嚴格的電池管理系統,僅有特斯拉等國外少數車型大量使用。中國電動汽車鄰域還是以磷酸鐵鋰電池為主,不過少數電動汽車廠商也已經逐漸開始應用。
 
4、發展:
 
全球5大電芯品牌SANYO、PANASONIC、SONY、LG、SAMSUNG已推出三元材料的電芯(可見世界一流的三元鋰電池技術集中於日韓),相當部分的筆記型電腦電池線都用三元材料的電芯替換了之前的鈷酸鋰電芯,SANYO、SAMSUNG柱式電池方面更是全面停產鈷酸鋰電芯並轉向生產三元電芯,目前各地小型的高倍率動力電池大部分使用三元正極材料。
 
5、中國電動車使用三元鋰電池的例子:
 
——北汽的新能源車紳寶EV採用的三元鋰電池在結構上採用鋁塑軟包裝,容量較同等尺寸規格的鋼殼鋰電高10~15%、較鋁殼電池高5~10%;而重量卻比同等容量規格的鋼殼鋰電輕40%、較鋁殼電池輕20%;厚度可以做到1mm以下;電瓶可根據客戶需求增加或減少電芯厚度;遇撞擊最多只會發生氣鼓,可確保安全;內阻小,有效降低電池自耗電。
 
 
——奇瑞為eQ電動車準備了一套全新的電池組件。核心的電池組為三元鋰電池包,充電能量比過去提升30%,為提高電池組的性能還專門匹配了一套32位元的電池管理系統,大大增強整車的續航能力,最大續航里程可以達到200公里。
 
以點帶面不難理解,中國在三元鋰電池方面的研發甚至應用方面都取得了不錯的進展,但和國際一流的水準仍有明顯差距,畢竟2009年美國歐巴馬政府已經把三元鋰電池列入新能源補貼領域。但中國對新能源的發展是有迫切的現實需求,所以環境會加速新能源發展,三元鋰動力電池作為新能源的一個微小但重要的領域,也將迎來快速發展期。

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