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新能源車電池的「亮瑜之爭」4
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5月10日,比亞迪在投資者互動平台表示,公司未來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元鋰電池。作為中國新能源汽車的領跑者,比亞迪一直青睞於磷酸鐵鋰電池,此次宣布開始嘗試使用三元鋰電池,不由得讓我們將注意力再次聚焦到三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池上。比亞迪剛剛上市的混合動力車型「宋」即搭載三元鋰電池, 「宋」的出現標誌著比亞迪開始從此前單一的磷酸鐵鋰電池路線中走出,三元鋰電池則開始嶄露頭角。作為一直青睞於磷酸鐵鋰電池的新能源汽車企業,為什麼在電池選擇上出現了巨大轉變呢?

眾所周知,對於新能源汽車來說,理想的電池應該具備如下五個特性:

 

一、能量密度夠大,可增加新能源車的續航里程;

二、功率密度夠大,有利用提高新能源車的加速性和爬坡能力;

三、能量補充夠快,減少新能源車充電的時間;

四、壽命和安全性兼備,提高新能源車的耐久性;

五、電池更換成本較低,有利於降低新能源車的成本。

上述這五個特性是評價動力鋰電池優劣的關鍵指標,然而三元材料、錳酸鋰與磷酸鐵鋰任何一個在這五個方面都不具有絕對優勢,導致動力鋰電池極材料技術路線的差異。

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